销量少投诉多 郝景贤不怕赔光家底 上汽大通用户的日子咋过？

生意兴隆通四海，“通”是个好字，组词造句总能与好运相关。

但上汽大通的好运气，似乎都被王瑞在任职期间用光了。自从郝景贤在2021年10月，接棒上汽大通以来，大通汽车并没有啥体现好运的事情发生，就销量高增长的势头，也悄悄的止住了。2023年1月份的销量，比惨淡还可怜。

【资料图】

我说悄悄止住，是因为上汽大通的存在感很低，关注的人很少，谁都知道，但凡说到上汽，注意力都会被上汽大众和上汽奥迪吸引去，根本做不到雨露均沾。

关注度虽然不够，但大通自己还是把场面搞得热热闹闹的，进入乘用车以来，尤其是自从郝景贤掌印以来，上汽大通的产品线是愈加丰富了，从家用的SUV，到商用的MPV，甚至是“玩票”用的皮卡，上汽大通都有涉猎。

并且在动力布局上，上汽大通也是做到了面面俱到，汽油、柴油车型自是不在话下，油混、插混也渐成主流，甚至纯电、氢能也有上汽大通的身影。

只是……

只是，商用车的销量与王瑞时期的上汽大通相比，开始下滑了。

这逻辑是不是有些不对，既然产品线日益丰富，而且动力覆盖全面，销量怎么能下滑？但你自己翻开各个网站的销量排行榜看看，一看吓一跳，在2023年1月份，销量最好的上汽大通MAXUS G50(图片|配置|询价)，数据仅仅是387辆，销量数据一降再降，而D60月销量仅仅为5辆。

看着销量下降，有人质疑上汽大通“商乘并举”的战略是否有错，这个其实无容置疑，长安欧尚也是从商用转型而来，获得成绩不错，说明“商乘并举”完全可行。

问题是，上汽大通有些用力过猛了，从网站上看，目前上汽大通新能源车型有4款，三款电动一款氢能源；MPV车型有6款；SUV车型有4款；皮卡车型有5款，还有若干款具有优势的房车，轻客。

这和国内主流乘用车品牌的车型差不多了，有人这样形容上汽大通，进入乘用车领域，走路还没有走稳，就开始试着跑步了，而结果，大概率是会跌跤。

很同意这个说法，看看理想汽车，一款车型打天下，选择好自己的定位，就执着的去发展，等到市场认可了，再向上、向下拓展自己的产品，于是，现在看理想汽车，暂时还是成功的吧。

而上汽大通推出了这么多款车型，没有重点车型做先锋，在用乘车领域中，整个2022年销量最高的G50，总体也才销售了16310辆，差不多是主流MPV两三个月的销量。

那上汽大通“折腾”得这么热闹，销量咋就上不去呢？

这该与销售人员关系不大，主要问题还是来自管理层，作为总经理的郝景贤难辞其咎，都说火车跑得快，全屏车头带，“车头”选错了方向，下面效率越高，败得越惨。

首先说，上汽大通匆匆忙忙进入乘用车领域，尤其是这一两年来，市场竞争加剧，大多数车企都在找定位，或者高端，或者高性价比，而上汽大通基本没有什么清晰的定位，你说它是平民车，和同级别车型比，价格还不低，你说它是高端车，车辆配置和口碑还上不去。

终端最难做的就是这样的车型，没有特点，没有价格优势，苦了销售人员的一番努力，确实成效甚微。

再者，推出车型的盲目，大通不可能不知道SUV领域是国产车型竞争最激烈的领域，而D60出来后，和哈弗H6能拼什么？技术上是否能超越瑞虎8 PLUS？颜值能比长安CS75 PLUS好看么？发现不对，管理层是不是该迅速纠正，如果听之任之，销量少，是不是自找的。

还有最重要的一点，就是车辆的质量不过硬，投诉量简直让人发狂，故障五花八门，数量繁杂，到搜索引擎上输入“上汽大通 故障”，然后你每天看1000条，也需要40多天才能看完，这么少的销量，这么高的投诉，如果还能有回购的车主，那得是对上汽大通有多深得感情，这个感情深厚的消费者，有么？

上汽大通得人员总是强调，现在企业很艰难，但这艰难不是市场造成的，而是企业自己造成的，无论是战略布局，还是产品质量，上汽大通都很难让人用户满意，车海战略那是早就过时的主张，个性化设计、高品质是现在消费者衡量一款车型值不值的标准。

并且，更值得注意的是，产品线越多，企业需要投入也就越多，如果做到精细化的服务，就需要更多的人员，显然上汽大通现在的利润，还不能支持他人员无限扩编的需求，人员不够，就造成了服务质量的下降。

作为总经理，郝景贤确实该清醒了，把财力和人力都集中起来，先做好一款产品，然后再慢慢发展，即便你不心疼钱，愿意随意的折腾，可如果赔光了上汽大通的家底，用户又有谁来管，投诉量这么高的品牌，如果没有了售后，你让用户的日子咋过？

关键词： 不在话下