全球通讯！空间够大乘坐舒适性也不错，但还是驾驶有吸引力，深度体验红旗H6

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我在网上看到很多关于红旗H6的风评，其中大多数都说这台车的定价太高了，如果优惠四五万的话，那么销量还是有所保障的。对于这样的评论和建议，我认为说的也挺有道理，但优惠四五万的话，那让红旗H5何去何从？所以这样的建议根本不现实。那么这台红旗H6除了价格方面虚高之外，它还有哪些亮点呢？关于这一点我也去查看了很多网友们的评论，有些车主表示红旗H6的车机系统比较卡顿，尤其是导航，还有的车主表示红旗H6的空间够大，坐起来很舒服，但当我真正体验过这台红旗H6之后，我认为这台车虽然乘坐舒适性不错，但还是适合开起来。

在本次试驾中，我认为这台红旗H6的缺点和优点都比较鲜明，而它很显著的一个优点便是在颜值方面的成就了，大溜背式+掀背式尾门以及熏黑运动轮毂的套装设计，让它的运动质感上升了多个档次，同时它还采用了很多红旗标志性的设计，比如在前脸的红旗贯穿式LOGO，以及侧旗标，配合贯穿尾灯的尊在，在夜间点亮之后，在辨识度上还是非常明显的。

还有一个优点就是该车的驾控了，相比于它庞大的车内空间的舒适的乘坐性而言，驾控我认为才是这台红旗H6的核心宗旨。本次我们试驾的是该车2.0T+8AT 高功率调校的版本，其拥有185千瓦的一个最大输出功率和380牛·米的峰值扭矩，同时这台红旗H6在性能方面的调校和我们认知当中的性能车其实相差并不大，而油门和刹车踏板的调校只能说是比较适中，尤其是刹车踏板，该车的调校偏软，而它整车的的调校有偏向运动属性，因此对于自身的驾控体验还是有一定影响的。那就是在踩下刹车踏板的时候，红旗H6的回馈并不会像我们认为的那样有一个明显制动的感觉，这一点算得上是一个小小的遗憾吧。

但话又说回来了，偏软的刹车调校对于车内驾乘者们还是非常友好的，尤其是晕车的朋友们，所以红旗H6的这样调校，也算是有舍有得吧。值得一提的是，红旗H6的转向手感非常的束缚，尤其是阻尼感，给我的反馈非常的强烈，包括转向的力度，该车的表现也十分的不错，不会有那种轻飘飘的感觉，这一点和性能车还是有异曲同工之妙的。但是，它也有一个很大的缺点，那就是噪音方面了。在本次驾驶过程中，这台红旗H6对于风噪隔绝的不是很彻底，传回到车内的声音还是蛮大的，会影响车内驾乘者的一个静谧性。

还有一点那就是底盘了，虽然红旗H6无法与那些成名已久的德系车底盘相比，但是相比于红旗之前的车型，这台红旗H6的底盘调校进步的非常大，在本次试驾过程中，它不仅可以给我一种很清楚的路感反馈，而且其底盘对于路面上的细碎颠簸过滤的也还算彻底，就是在经过一些减速带的时候，车辆会有弹跳的感觉。

结言

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