下沉市场状态怎样，县城乡镇的汽配汽修经营者这样说…… 焦点播报

最近，笔者在南方两座县城、4、5个乡镇溜达了一圈，对当地的汽配、汽修门店做了一点走访，发现一些有趣的现象，这些现象和网上大多数关于汽车后市场的声音有点不同，具体是什么情况，咱们来看看——

(资料图)

作者｜虹  月

先说些基础信息，笔者所去的县城、乡镇属于两广地区，当地交通比较便利，有小型机场，航班不多，主要通行于一、二线城市；有高铁停靠站，通往外省；县内主要道路是一级、二级公路。整个县常住人口在80万左右。县城商品房价格在3000元一平左右。在机动车使用方面，根据笔者观察，从乡镇到县城，60%以上家庭都有小车，这数据和公安部统计的一个数据相近，据公安部对全国农村地区的统计，截至2022年11月底，我国农村地区机动车驾驶人数已达2.89亿人，占全国驾驶人总量的57.8%。随着农村经济的快速发展，机动车和驾驶人增长重心逐步由城市向农村转移。在以上基础信息的支撑下，笔者走访县城、乡镇的汽配、汽修门店时有以下发现。

连锁型汽配、汽修门店少，

传统独立门店占风头

始于一二线城市的连锁型汽配、汽修服务企业平台早在两三年前就打出了“下沉”的口号，但笔者所到的县城、乡镇，没发现一家连锁型汽配、汽修门店，开张的几乎都是独立门店，并且门店数量不算多，竞争不大。一个修理厂往往停着3、4台正在修理的车，还随时有车临时“加塞”进来修理。

从店面来看，依旧是“脏乱差”风格；使用的管理或维修工具也都是比较落后的，数字化在他们那儿几乎是个“0”。但是，无论是经营者还是车主并不觉得有什么不妥，生意依然不错。

▷总结原因是：当地经济水平、消费习惯使然！反推可见，连锁型汽配、汽修服务企业平台很有可能不适合小地方，不仅是服务体验上消费者并不需要太高大上的，经营成本拉高了消费价格的话，他们也难以接受。

从工作人员上来看，维修师傅主要是中老年师傅为主，但也不尽是“年轻人不愿意干”，笔者所去几个修理厂和汽配店，年轻人和年长员工的比例是1：3。至于技术水平，老师傅通常拥有比较过硬的修车经验，能解决大部分问题，属于“够用”的程度，谈到新能源车维修以及绿色环保汽配产品、新型产品等高大上的、前沿一点儿的话题，他们也比较熟知。

从汽配产品进货途经来看，他们拿货途经大部分还是传统的方式，即去上一级市或省会的汽配城找货进货，也有汽配厂商的地推人员下来推销产品，比如笔者看到龙蟠的润滑油、三头六臂的滤清器摆在修理厂的货架上，还有企业的一些海报，张贴在门店，店老板讲：“都是这些公司的人到店里推销，我们才拿的货。”“三头六臂不错，我们拿他家易损件比较多。”由此可见，汽配产品厂商只要能够下沉到这些偏远地区，产品和服务也不错的话，生意还是很有得做的，尤其是有一定知名度的企业，打入下沉市场更容易。

对于电商，包括抖音宣传推广这类，当地的汽配、汽修门店几乎是不参与的，一是自己不通过这种方式招揽业务，二是也很少通过这种方式去和上家接触（拿货）。由于地方不大，同类门店又不多，竞争不激烈，所以他们往往是坐等生意上门，而拿货这事，他们就沿用老方式，最多加一下某些供货滴的微信群，从群里找货、下单。面对一二线城市来势汹汹的新能源汽车、电商竞争等等，这些县城、乡镇的汽车后市场如同远离硝烟滚滚的战场，岁月静好地以自己的步伐发展，吃这一碗饭的从业者，饭碗依然端得稳固。

未来会如何？想必依然是和当地经济发展、整个县城、乡镇时代进步情况相吻合，只要从业者顺应当地发展潮流和步伐，这碗饭依然能够吃得下去。

新能源汽车下乡正火，

当地人却不怎么看好

在汽车后市场，不少从业者正被如火如荼的新能源汽车发展势头所困扰，一二线城市的汽车后市场格局正被新能源汽车所改写，二线往下，国家正大力推动新能源汽车下乡，汽车后市场似乎分分钟会发生改变，颠覆原来格局。但是，根据笔者走访的县城和乡镇，汽车后市场从业者反映出来的态度是：淡定！甚至有些不屑！他们完全不认为自己的活路会受到冲击，会“没了”。他们发表了如下看法：

“一二线城市新能源汽车很流行，我们这里几乎没有！我们这里的人不爱开电动车，不好开，没有油门的声音没意思，车子也没劲儿。”

“我们这儿的人出门能用电单车的就用电单车，或者骑摩托车。去城里玩、出远门办事，才会开汽车，利用率并不高。新能源汽车不就是运行费用低为主要优势吗？在我们这儿体现不出它的优势。而且新能源汽车也比较贵，又有里程焦虑、低温焦虑，农民买做什么？”

“起码还要5-10年，我们这里才需要新能源汽车维修服务。”

且不说当前网上说的热乎的：“乡镇充电基础设施建设不足”“车企销售服务网络没有普及”“新能源汽车车型不够丰富”是阻碍新能源汽车下乡的主要原因，笔者认为，从观念上，就还没怎么打通县城乡镇民众的心，他们对新能源汽车的性能、使用体验还有认知偏差呢，从观念上就还没有接受新能源汽车。

县城乡镇的汽配、汽修从业者是了解当地情况的，所以他们完全不担心自己的生意会受新能源汽车发展的冲击。从这一点上，也可以给予广大传统汽配厂商们一些信心，分散一些焦虑，一二线城市不行了，还有广阔的农村天地呐，下沉市场确实前景广阔！这里有一个由开源证券发布的数据：截止2022年，目前国内一线城市新能源车渗透率已超50%，但部分三四线城市渗透率不足10%，大庆、吉林的新能源渗透率仅为2.2%左右。

不可否认新能源汽车是汽车发展的主要趋势，但就中国而言，要在县城乡镇全面普及新能源汽车是一件来日方长的事儿！汽车后市场全面受新能源汽车发展改变也将来日方长，从业者们接下来该怎么干？各位可以自行审视定度！

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